我国新能源汽车超2300万辆产能闲置 尾部车企生存艰难业内建议兼并重组破局

发布时间：2025-07-09 04:48:05 来源：日上三竿网 作者：热点

原标题：我汽车超2300万辆产能闲置 尾部车企生存艰难业内建议兼并重组破局

长江商报消息 ●长江商报记者 刘方益

“新能源汽车将会出现一次灾难性的国新产能过剩。”素来出言谨慎的源能闲难业内建潍柴集团董事长谭旭光近日发表的观点，引起了汽车行业的汽车企生关注。

2020年年底，超万存艰我国新能源汽车总产能已达2669万辆。辆产到2021年，置尾组破即便不计算新建的部车并重产能，我国新能源汽车闲置产能也达到2300万辆。议兼

长江商报记者观察发现，国新目前国内新能源车企呈现“头部车企满产满销、源能闲难业内建中部车企奋力向上、汽车企生尾部车企垂死挣扎”的超万存艰局面。

例如，辆产已宣布停产燃油车的置尾组破12万辆产能已不够用，而销量虽已回暖，部车并重但依然大批闲置。

知豆汽车、前途汽车等曾消失在人们视野中的车企，如今也有起死回生的迹象，但前景如何还不能判断。

汽车观察员肖红向长江商报记者表示，如今新能源汽车产能闲置很多，希望能更多通过兼并重组的方式“收编”来消化产能，而且要进行全国统筹，而不是一拥而上、遍地开花。

4年后或有3000万辆产能闲置

我国汽车产能处于严重过剩的状态，已不是“新鲜事”。

近日，乘用车市场信息联席会发布的统计数据显示，2021年国内汽车生产企业广义乘用车（包括微型汽车）销售2145.6万辆、同比增长6.6%。

截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%。虽然比2020年的48.45%提高4%，但还是处于产能严重过剩的区间。

根据乘联会的统计，2021年有销量的企业是86家。这些企业合计产能为3703.8万辆，相应的总体产能利用率为57.93%。可见，在乘用车总产能中，其余企业有385万辆产能是完全闲置的。

在产能过剩的队伍中，近年销量增速喜人的新能源汽车，也出现产能大量闲置的问题。

4月1日，在2021年度业绩发布会上，潍柴集团董事长谭旭光表示，新能源车将会出现一次灾难性的产能过剩。

谭旭光说：“近几年新能源行业比较热闹，一窝蜂上了，无序竞争。有很多公司掺杂私活，通过资本市场膨胀财富，导致资本市场对新能源无序的资本膨胀。”

“我这话是经过认真考虑的，不是乱说的。”谭旭光强调，“这是业内都看得明白的现象”。

事实上，2022年3月，总裁王凤英也表示，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，市场销量仅为136.7万辆。如果“十四五”时期各地新能源汽车规划项目落地，产能过剩问题会进一步加剧。

国家统计局数据显示，我国新能源汽车2021年产量为367.7万辆。这也意味着，即便不计算2021年新建的产能，我国新能源汽车这年闲置产能也达到2300万辆。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（简称“《发展规划》”），提出到2025年，实现新能源汽车销量占当年新车销量约20%；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续三年的下降局面。

到2025年，我国汽车年产量预计可达到3000万辆，那么其中有600万辆将是新能源汽车。

近期，乘联会指出，目前已具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能陆续建成投产，其中大部分是新能源汽车项目。

赛迪研究院预计，到2025年，我国新能源汽车总产能预计达到3661万辆，市场规模约为530万辆，产能利用率不足15%。

通过各类数据对比来看，即便是新能源汽车销量持续猛增，完成了《发展规划》的目标，4年后将有约3000万辆新能源汽车产能处于闲置状态。

头部满产满销，尾部垂死挣扎

实际上，从企业端来看，目前国内新能源车企呈现“头部车企满产满销、中部车企奋力向上、尾部车企垂死挣扎”的局面。

4月3日，比亚迪发布公告宣布，3月起停止燃油汽车的整车生产，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

而且，比亚迪3月全系销售达10.43万辆，同比增长160.9%，刷新了国内新能源车企月销纪录。公司燃油车型的销量已经为零，电动化率达100%。

目前，加上2021年扩建的产能，比亚迪月产能约为12万辆，已逐渐不能满足销量的增长。

资料显示，比亚迪规划了八大工厂，其中三个已经投产，五个将在2022年投产，规划年产能达到每年300万至350万辆。

与之形成对比的是，北汽蓝谷曾创中国纯电动车市场“七连冠”，但这一成绩已成为过去。

2020年，北汽新能源销量急转直下，当年售车2.59万辆，同比下降82.79%。公司旗下三家车企的合计产能为26万辆，2020年产能利用率仅为5.08%。

当时，北汽蓝谷董事长刘宇说：“我们失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。”

刘宇过于乐观，北汽蓝谷并未迎来“转折点”。2021年，北汽蓝谷销量达2.61万辆，同比仅增长0.82%，虽然止住了下滑趋势，但与2020年也没有太大区别。

4月8日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北京新能源汽车股份有限公司3月份销量为5735辆，上年同期为1065辆；本年累计9120辆，同比增长189.62%。

由此来看，北汽蓝谷销量大幅好转，但处于闲置的产能依然较大。

而对于一些底部的新能源车企，日子简直没法过。

知豆汽车拥有4万辆产能规划，也曾辉煌一时，但在2019年已破产重整。

近日，处于重整风波中的发布公告称，计划出资不超过4亿元参与知豆汽车的重整。

前途汽车拥有5万辆产能规划，2018年首款车型前途K50正式上市，至今销量不足200辆。2020年11月，前途汽车停止生产，直到2年后，才于2021年12月回归。

长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，建设新能源汽车工厂向来是各地的“香饽饽”，在补贴丰厚时出现了一拥而上的局面，而今许多车企已骑虎难下。

汽车观察员肖红向长江商报记者表示，如今新能源汽车产能闲置很多，希望能更多地通过兼并重组的方式“收编”来消化产能，而且要进行全国统筹，而不是一涌而上、遍地开花。

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